Derribo del vuelo KAL 007

El vuelo de la Korean airlines KAL 007 es derribado bajo circunstancias que permanecen en la nebulosa hasta hoy dia. El piloto del vuelo era piloto militar coreano curiosamente y se internó varias centenas de kilometros en territorio ultrasecreto de la URSS. Era costumbre que aviones espias de USA EC135 ( Boeings 707 acondicionados y llenos de equipo espia) volaran bajo los vuelos comerciales para confundir el radar sovietico. Al menos en tres oportunidades cazas Sukhoi Su 15 Flagon bajo directo control del Jefe de intercepcion sovietico, dispararon balas trazadoras y mensajes radiales que no fueron contestados. Alabearon sus alas , señal internacional para que un piloto siga a otro, pero el KAL 007 siguio su rumbo sobre la Peninsula de Kamchatka. Habia sobre volado las bases mas secretas de la URSS.El general dio la orden de derribarlo. USA exploto el caso como si se hubiera derribado un avión de pasajeros en ruta comercial y sin previo aviso. Toda una operación de saturacion mediatica. El sello de la Office of Naval Intelligence estaba detrás

Desarrollo

El Tte Col Gennadij Nikolaevich Osipovich no esta en la Fuerza Aerea Rusa (VVF) . El fue un testigo directo .

Entrevista al piloto sovietico

• "1983 fue un año difícil para todos ",..... "USA empezó a aumentar notablemente los reconocimientos en nuestra área Y estabamos forzados a respònder . Particularmente odiabamos los aviones de reconocimiento electronico RC-135. Lei el reporte de Diciembre del diario Izvestia "Siete años después de la tragedia" El editor se reia de las opiniones de James Oberg, el supuesto EXPERTO norteamericano en catastrofes aeronauticas sovieticas.Por ejemplo, decia , que los pilotos confundieron completamente el aparato coreano con un RC-135. Eso era una evidencia de nuestra incompetencia . El dijo , que el vuelo KAL-007 se movia mucho mas rápido en la pantalla de radar que un RC-135 normal . En adicion a esto , volaba en línea recta en vez de los OCHOS en los que vuela un RC-135 . O sea somos TAN IDIOTAS QUE NO SABEMOS LO QUE ES UN OCHO ........POR FAVOR|||||! Me ha tocado ver muchas cosas en los cielos sobre la isla de Sakhalin y le puedo AFIRMAR , que el RC-135 SIEMPRE VUELA PARALELO A NUESTRA FRONTERA y es capaz de captar nuestras señales de radar o interceptar nuestras señales de radio de las estaciones de tierra En tiempos de paz todos esos radares están inactivos . Que hacen los norteamericanos en ese caso? Recurren a trucos , generalmente sucios . Ahi vuelan en forma de 8 , lo que Oberg mencionas. Algo así como lo que sigue .El avión de reconse dirige a nuestra frontera y la cruza ,forzándonos a prender nuestros radares ... Entonces regresan . La figura familiar de un 8 aparece .Habia una constante Guerra de nervios . Durante mis 10 años de servicio en el lejano este , me toco hacer MILES de interceptaciones de este tipo . Conociamos A CADA UNO DE LOS INTRUSOS HASTA CON SU IDENTIFICACION DE POPA . y ellos los nuestros . Uno de los comandantes de mi regimiento , depues de retornar de una salida , escolto a un vuelo interceptado . Cuando subitamente escucho por la radio , "Hello, Nikolaev.Where did you go on your vacation?". Los norteamericanos de inteligencia sabian hasta los nombres de los pilotos que los interceptaban . Entonces en Abril de 1983, algo paso . Lo que llaman los rusos los "vynos" – que son bocanadas de niebla sobre el mar que aparecen antes de aclarar – los norteamericanos violaron nuestro espacio aéreo empezaron a volar en circulos sobre la isal de Zelenyj por 15 minutos . Desùes de esto , una comision vino desde Moscú e investigó . Despues que se fue , el comandante de regimiento resumio todo con un: ", Si tienen que combatir sobre las Kuriles, no deben permitirle que USA las convierta en parte de su territorio . Ademas , si están dañados nosotros los dirigiremos directamente a la tierra firma que tengan mas cerca donde puesdan descender en paracaídas .Por supuesto nuestra ansiedad aumento después de esta declaración oficial. Por muchas semanas , nosotros cargabamos nuestros contenedores de armas y esperamos . Solo en Junio la tencion empezó a disminuir . El medico de regimiento me empezó a decir que debia irme de esa zona. La sobrecarga empezó a hacer efecto en mi . Todos los días debia hacer interceptaciones o dirigir otras misiones en contra de intrusos como el SubComandante del Regimiento . El 16 de Agosto , Retornaba de una salida desde Sakhalin al pueblo de Sokol, donde nuestra unidad estaba desplegada .( Los espertos extrajeros ,investigando la historia del "Boeing", hacen repetidas referencias al aeropuerto localizado allí . Su exsitencia es clasificada por los censores militares Pero desde hace muchos años cuando el aeropuerto civil de Yuzhno-Sakhalinsk estaba en reparaciones , los militares daban permiso a los aviones de Aeroflot permiso para usar "Sokol." Y miles de pasajeros partieron desde este aeropuerto en Sakhalin. Los aviones que había allí tampoco eran un secreto para los rusos ."En esa epoca ", continuo Osipovich, "el regimiento estaba constituido por MiG-23 y MiG-31. Los pilotos debieron ser reentrenados .Como quedábamos pocos pilotos , los restantes debiamos hacer turnos nocturnos El 1 de Septiembre fui a la Escuela donde mi hijo estaba en su primer año y mi hija en octavo eighth. Yo suponia que había paz .El 31 de Agosto estando en turno , yo era el oficial de mayor rango y me tocaba asignar los roles de alistamiento , que incluian que piloto debia estar arriba del avión listo para volar . Dos, al menos debian estar en traje de vuelo . Pero tres - no debian estar vestidos , pero debian estar listos para volar en 10 minutos en caso de que algo pasara. Asumi mi comando y me reporte a mis superiores. Después descanse Vi un poco de television y la apague Serian las 4:30 AM , cuando me levante para chequear la guardia . Me estaba vistiendo cuando el telefono sono .El Teniente Astakhov contesto , a una voz que le dijo " Deben estar listos AHORA Parti hacia mi Mig , y mientras caminaba pensaba , "Porque a ESTA hora debo estar listo ? No soy un piloto novato como para que me prueben ." subi al cockpit I esper mis ordenes las que fueron confirmadas: DEBE ESTAR PREPARADO
• Espere pero no hubieron nuevas ordenes . subitamente alistaron otro Mig .
• ¿ QUE ESTA PASANDO ME DIJE ? Los norteamericanos no empiezan a molestarnos sino hasta las 11:00. Es demasiado temprano ... A las 6:00 (hora local ) me dieron definitivamente la orden ,"DESPEGUE " Prendi el motor y empece a taxear. Me dieron un curso hacia el mar . ascendi rapidamente a 8,500 metros y ahí me dijeron que esperara. Por alguma razon, yo estaba convencido que estabamos practicando nuestros procedimientos y que era una misión de entrenamiento . Yo había sido seleccionado por ser eel de mas experiencia y compararian mis reacciones con la de los novatos . Ocho minutos pasaron . Subitamente el control de tierra gritó, "El blanco esta delante suyo! Un avión intruso que ha violado las reglas de vuelo. Esta en su mismo curso ." Sin embargo no medieron un commando de vector frontal "Nosotros lo vectorizaremos para una intercepción posterior."No había nada mas que hacer . Vire a curso detras del intruso.El tiempo estaba normal. Pronto pude ver al intruso entre las nubes . Se veia como una mancha de 3 cms de largo con sus luces prendidas.

• ¿Que estaba pensando en ese momento?
• En nada .Estaba excitado. Muchas veces me han hecho reconstruir las cosas que pasaron Segundo a Segundo pero no recuerdo bien los detalles. Que es un piloto de caza? Es algo así como un perro ovejero , entrenado para cazar intrusosSolo veia delante de mi lo que me ordenaron perseguir - un intruso . No era un policia de transito , que puede parar un infractor y exigirle sus papeles ! Yo estaba detras de un avión en una mission de interceptacion. Primero trate de forzarlo a aterrizar . Y si no obedecia debia lograr que no completara su mision . NO me podia distraer por ningún motivo de mi mission primaria . Todo lo que escuche después fueron solo palabras . Mada mas . Asi que lo cerre y asegure el blanco en mi radar . Fije los misiles para disparar .El avión extraño volaba a mas de 1,000 km/hr . y estaba yendo mas rápido . Cuando estaba a 13 kilometros de distancia del blanco , reporte , "Fijado el blanco . Manteniendo el curso
• ¿Que pàso despues?"
• Luego el controlador de radar me pregunto por el curso y la altitud del blanco! Despues me explicaron que habiamos entrado a una zona "muerta de radar" (en la que no hay deteccion , los norteamericanos buscaban para encontrar corredores de acceso para sus bombarderos) que no sabiamos que existia ."por un periodo de tiempo , no lo pudimos ver a usted o al blanco ", explico el controlador de tierra después de aterrizado . Finalmente salimos de Sakhalin. Ahí el controlador dio la orden , "El blanco ha violado el limite del estado . Destruya el blanco..."

Hasta acá llega la entrevista al piloto de caza sovietico que derribo el KAL 007.

Transcripción de la grabación japonesa

Revisaremos la grabación que se hizo publica el año 1981 por los japoneses Me refiero a la conversación entre los pilotos de caza soviueticos , mandados a interceptar el Boeing" sudcoreano .Estas trasmisiones eran entre 3 Sukhoi Su-15, el MiG-23 y los controladores de tierra en Ruso , traducidos al español . Es verdad , que los commandos y las instrucciones desde tierra se "perdieron" de la grabación pol alguna razon . Pero como Jean Kirkpatrick, la representante de USA ante las Naciones Unidas NADA ha sido borrado de la grabación Esta grabación fue hechaen un equipo de grabación activado por voz , así que contiene solo los periodos en los que huibo conversación . Pero aunque a ratos los comandos de tierra no eran audibles , es possible inferirlos por las reacciones de los pilotos . NO dare las trascripcion completa . Hay palabras tecnicas que no entenderan pero esta garbacion fue hecha a las 17:56 Tempo de Greenwich el 31 de Agosto media hora antes de que el avión fuera derribado . Explicare que significan algunas palabras .

• "Migalka" - una luz destellante de navegación.
• "ANO" abreviacion convencional para luces de navegacion
• "Z.G." reloj del panel de instrumentos que indica remanente de combustible
• (...) perdida de voz por controladores de tierra
• Roger. Recibido Entendido
• Karnaval Centro de control de tierra
• Deputat Controlador de Tierra
• Numeros. Identificación serial de los cazas sovieticos

Aca hay algunos fragmentos de la trascripcion de la grabacion japonesa.

• Prendo el sistema especial?
• Roger.
• 163. debe haber botado sus tanques externos.
• Si. El blanco esta virando.
• El blanco esta a mi izquierda a 80 grados.
• ...
• Roger. El blanco esta volando con las migalka prendidas , y destellando.
• ...
• El curso del blanco es el mismo 240 grados.
• Roger.
• Estoy intentando fijarlo.
• Curso del blanco a 240.
• Repita el azimuth.
• 1001 desde "KARNAVAL". Azimuth 45, distancia 60?
• "Deputat" me ve en el radar?????
• "Deputat" pregunta , Ve el blanco???
• Usted lo ve ?
• Esta preguntando usted, 805??
• Quien esta llamando al 805??
• I Yo lo veo .
• "Karnaval" no lo puede ver.
• ...
• ANO están predidas , luces de identificacion prendidas.
• Roger. Estoy a 7,500 metros en curso 230.
• Me acerco al blanco.
• Todavia no es tiempo.
• ...
• Estoy detras del blanco a 25. Me puede ver?
• Maldicion, estoy tratando, , pero mi luz de fijacion de blanco todavia destella!
• ...
• Debo acercarme.
• Blanco fijado.
• ...

En alguno de estos tres periodos en blanco Gennadij recibio la orden "Destruya el blanco"

Naciones Unidas

Por ese hecho , después del Consejo de Seguridad de la ONU , los expertos ( incluidos los de USA) expresaron acerca de cuan precisa era la cinta y la traducción del ruso . A pesar de esto no hay consenso de lo que significan muchos terminus . el termino "Migalka" lo discutimos antes . Que intentaban decir los pilotos de caza sovietico cuando dijeron "el blanco esta volando con luces destellantes ." Después de todo la versión oficial sovietica era que el "Boeing" volaba sin luces de identificación Mientras grababan los japoneses en el cielo sobre Sakhalin ,el jumbo Boeing-747 y 3 Sukhois Su-15 continuaban su vuelo Minutos después el misil Anab encontro a su blanco.

Técnica habitual norteamericana

Los RC 135 Rivet Joint efectuaban maniobras usando los aviones comerciales de línea para confundir los radaristas sovieticos , y muchas veces lo hacian para que los sovieticos encendieran sus radares , permitiendo que los norteamericanos los marcaran en sus mapas , generando verdaderos corredores en los que la actividad radarica era mínima o nula sobre Siberia para que los B52 H ingresaran a la URSS sin peligro en caso de guerra nuclear. Una de las tecnicas era colocarse justo debajo de los aviones para que las firmas radaricas se confundieran y al separarse debieran enviar cazas para confirmar que avión era cual.

El avión Boeing 747 de la KAL vuelo 007 derribado ( matricula HL7442) tenia un perfil casi igual y de noche era difícil ser identificado por los pilotos de los MiG 23 o Sukhoi 15 Flagon.