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Kettenkrad
Diseño
Su diseño esta basado en un proyecto austriaco de motocicleta dotada de orugas que nunca llego a pasar de proyecto, pero tras el Anschluss cayó en manos de los ingenieros alemanes del Tercer Reich que acabaron por producirlo.
Tenía la ventaja de tener una mayor maniobrabilidad que los tanques y camiones, además de ser un medio rápido.
Operación
Su 1ª operación fue como tractor ligero para tropas aerotransportadas en la Batalla de Creta. Fue diseñado para caber en un Junkers Ju 52. Hay que destacar que no iba a ser lanzado en paracaídas, sino transportado.
El Kettenkrad fue diseñado y construido por NSU Motorenwerke AG en Neckarlsum, Alemania. Según avanzaba la guerra parte de la producción fue derivada a Stoewer en Stettin, que los realizaba bajo licencia, llegando a producir un 10% de los SdKfz 2.
Uso en guerras
La mayoría de los Kettenkrads sirvieron en el Frente Oriental, donde se usaban como tiendecables (version SdKfz2/1), para transportar objetos pesados , como correo o para llevar soldados en el barro de primavera ruso.
También se usaron en Europa y en el norte de África por el Afrika Korps.
A finales de la guerra se les uso como remolcadores para aviones, como el Messerschmitt Me 262. La escasez de combustible en Alemania llevo a que estos vehículos transportasen los aviones desde los hangares hasta las pistas de aviación, evitando que los aviones tuviesen que encender los motores hasta el momento del despegue.
Se utilizó una variante de Kettenkrad con remolque para aumentar la capacidad de carga (SdKfz 2/2).
Al acabar la guerra se usaron algunas unidades como tractor para agricultura.
