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Junkers Ju 52
El Junkers JU-52/3m es un avión de transporte alemán utilizado ocasionalmente como bombardero (como en la Guerra civil española) monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo y revestimiento metálico, descendiente del Junkers F-13.
El primer prototipo voló en abril de 1931. En 1934 entró en servicio como avión comercial en Lufthansa el Ju 52/3mce. La Luftwaffe se interesó por él como bombardero, a pesar de su lentitud, equipándolo con motores BMW.
Sumario
Especificaciones Técnicas
- Planta motriz: 3 motores radiales BMW 132A-3 de 725 CV
- Potencia: 1.980 CV
- Envergadura: 29,25 m
- Longitud: 18,9 m
- Altura: 5,55 m
- Pesos:: vacío 5.720 kg; máximo en despegue 10.500 kg
- Velocidad máx: 275 km/h a 900 m
- Techo de servicio: 5.900 m
- Alcance: 1.300 km
- Tripulación: cinco
- Capacidad de pasaje: 17
- Armamento: dos ametralladoras MG15 de 7,92 mm, y hasta 500 kg de bombas
Historia
Guerra Civil Española
Al estallar la Guerra Civil Española, el Ju 52 se convirtió desde el principio en uno de los principales protagonistas; el aparato de Lufhansa matriculado D-APOK Max Von Müller, de la línea Barhurst-Villa Cisneros, fue requisado por el Bando Nacional en Canarias el día 20 de julio y utilizado para transportar a Alemania la comisión que conseguiría la ayuda militar. Ocho días después llegaría el primero de los veinte Ju 52/3m solicitados.
Entre sus primeras misiones destaca el primer puente aéreo de la historia, al transportar desde aérodromos del Protectorado Español de Marruecos a cerca de 14.000 hombres y unas 500 toneladas de material de guerra durante los cuatro meses que duraría la operación.
Poco a poco los trimotores fueron transferidos a los tres Staffeln de Kampfgruppe 88, unidad de bombardeo de la Legión Cóndor, creada en noviembre de 1936.
Encuadrados en estos escuadrones, los Ju 52/3m volarán misiones de ataque contra los puertos de Mediterráneo y contra Madrid. Más tarde con la llegada al Bando republicano de modernos cazas de fabricación rusa fueron relegados a misiones nocturnas primero y, tras su sustitución por material más reciente, pasan a unidades españolas, en las que formarían la Escuadra nº 1 de la Brigada Hispana. En total 63 aparatos volaron en España hasta el fin de las hostilidades.
Segunda Guerra Mundial
Fue modelo básico para transporte de tropas y operaciones de control nocturno y usado para lanzamientos de paracaidistas en Holanda, Noruega y Creta, en algunos casos se uso como transporte personal de oficiales.
Hitler usó un Ju-52 matrícula D-2600 para hacer sus recorridos por las ciudades alemanas durante el periódo de la preguerra.
Este avión se puede ver en el excelente film de Leni Riefenstahl: El triunfo de la voluntad de 1934.
Precisamente, en 1942, en las bases aéras de Pitomnik y Gumrak fue donde el Ju-52 realizó su máximo esfuerzo en la lucha por esta ciudad ayudando a llevar pertrechos y tropa fresca y además a evacuar a los heridos del VI ejército de Friedrich von Paulus.
Prácticamente no fue empleado como bombardero. Se construyeron unos 5.000 aparatos.
Postguerra
Se construyeron unidades en España para el Ejército del Aire (170), denominado CASA 352 Ly la designación militar T.2 con motores ENMASA Beta E9C de 750 hp; se adquirió su licencia en 1942 y el primer ejemplar realizo su primer vuelo en 1944. Los C-352 L intervinieron activamente en la guerra de Ifni en 1957-58.
También en Francia se construyeron unos 400 por los Ateliers Aeronautiques de Colombes denominados AAC.1 Toucan y usados por la Armée de l´Air y la Aéronavale y 26 por PIRT de Budapest, Hungría.
Volaron como aviones civiles además en Finlandia con Aero O/Y, Suecia con AB Aerotransport, Francia - Air France (85) y otras aerolinas francesas, Gran Bretaña con B.E.A (10), países sudamericanos, China y Sudáfrica con SAA.(15 aparatos). La compañía IBERIA utilizó también un pequeño número.
Los últimos ejemplares militares en estado operativo de que se tiene noticia fueron tres transportes Ju 52/mg4e de las Fuerzas Aéreas de Suiza; dos fueron dados de baja en 1983.
