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Focke-Wulf Ta 152
El Focke-Wulf Ta 152 era una caza-interceptor alemán, de gran altura, que combatió durante la Segunda Guerra Mundial con los colores de la Luftwaffe. Fue fabricado en dos versiones, el Ta 152 H Höhenjäger y el Ta 152 C diseñado para misiones a menor altura y por lo tanto utilizando una diferente planta propulsora. El Ta 152 era un desarrollo del Focke-Wulf Fw 190, pero se le cambió el prefijo de 'Fw' a 'Ta' en honor a Kurt Tank, quien lideró el equipo de diseño. El primer Ta 152 entró en servicio en la Luftwaffe en octubre de 1944 y sólo fueron entregados 67 ejemplares. Esto sucedió demasiado tarde en el conflicto para que el Ta 152 provocase un impacto en el esfuerzo bélico del Tercer Reich
Sumario
Ta-152H-1, Diseñado para operar a gran altitud
El Ta-152H tenía excelentes prestaciones a gran altura gracias a la utilización del motor Junkers Jumo 213 de 1750 cv el cual contaba con un sobrecompresor mecánico de 2 etapas y 3 velocidades e incluía el sistema de inyección MW-50 y GM-1. Para mejorar la operaración a gran altitud se instaló un ala de perfil laminar y elevado alargamiento. La cabina del Ta-152H fue trasladada ligeramente hacia atrás para modificar el centro de gravedad mejorando la estabilidad.
El Ta 152 H estaba fuertemente armado ya que debía lidiar con grandes formaciones de bombarderos aliados. Su armamento consistía en un cañón Rheinmetall-Borsig MK 108 de 30 mm que disparaba a través del buje de la hélice y dos cañones Mauser MG 151/20 de 20 mm que estaban instaladas en las raíces alares.
El Ta 152 H estaba entre los cazas a pistón más rápidos de la guerra, era capaz de alcanzar los 755 km/h a 13.500 m de altura (utilizando el GM-1) y los 560 km/h al nivel del mar (usando el MW-50). Por lo general, los pilotos utilizaban el sistema de inyección de agua-metanol MW-50 a baja altura (hasta los 10.000 m) y el de inyección de óxido nitroso GM-1 para grandes alturas, a pesar de que ambos sistemas podían ser utilizados al mismo tiempo. El Ta 152 fue uno de los primeros aviones diseñados especialmente para utilizar el sistema de inyección de óxido nitroso, sistema que también se utiliza en los autos preparados para "correr picadas" (carreras cortas que tienen lugar las calles de una ciudad).
El Ta 152 no era un avión muy confiable, en gran parte debido a que no hubo tiempo para pulir el diseño, por lo que gran parte de los 67 aviones entregados fueron quedando en tierra debido a problemas mecánicos. Estos problemas resultaron imposibles de solucionar debido a la situación desastrosa en la que se encontraba el sistema logístico y manufacturero alemán en los últimos meses de la guerra y sólo dos Ta 152 C estaban en condiciones operacionales de vuelo al momento de la rendición alemana. Todos los aviones de la variante H estaban parados en tierra por fallas en los motores. De los Ta 152 H que llegaron a volar antes del fin de la guerra, la gran mayoría realizó misiones de apoyo cercano y de escolta, protegiendo los aeródromos de los Messerschmitt Me 262 durante la delicada fase de despegue y aterrizaje. Misiones para los que no estaban específicamente diseñados.
Ta-152C-0, Diseñado para mediana altitud
Kurt Tank quería usar el motor Daimler-Benz DB 603LA en el Ta-152 ya que ofrecía mejores prestaciones a gran altura y también un mayor potencial de desarrollo. Sin embargo, el motor había sido utilizado en el FW 190 B/C con muchas dificultades por lo que su instalación fue considerada como muy dificultosa por el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire Alemán). Finalmente el Ta-152C fue equipado con el motor de Daimler-Benz, pero su desarrollo fue muy tardío por lo que sólo un par de aviones de esta variante fueron construidos antes de que terminara la guerra.
La variante C, que estaba diseñado para operar a menor altura que el modelo H, portaba armamento aún más pesado, consistente en un cañón MK 108 de 30 mm que disparaba a través de la hélice y cuatro cañones MG 151/20 de 20 mm de las que dos estaban instaladas en las raíces alares y las otras dos sobre el motor sustituyendo a las ametralladoras MG 131 del FW-190 Dora. El Ta-152C podía destruir cualquier bombardeo aliado con tan sólo una ráfaga, aunque el peso extra del armamento afectó negativamente la velocidad y la maniobrabilidad.
Producción
Se construyeron alrededor de ciento cincuenta Ta 152 de todos los tipos, incluyendo los prototipos. De los casi 150 Ta 152 H que fueron producidos, más de la mitad fueron destruidos por los aliados antes de ser entregados a la Luftwaffe. Sólo unos pocos Ta 152 C fueron fabricados antes de que las fuerzas terrestres aliadas tomaran las instalaciones donde se los producía.
Versión Japonesa
Mientras la guerra se acercaba a su fin, gran parte de la tecnología aeronáutica que el Tercer Reich tenía para ofrecer fue cedida o comprada por Japón con la esperanza de contener la inminente derrota de sus fuerzas armadas y la presión del, cada vez mayor, poder aéreo aliado.
En abril de 1945, el Ejército Imperial Japonés adquirió la licencia de producción, los esquemas y los manuales necesarios para la producción del Ta 152, una decisión lógica si se tiene en cuenta que los aviadores japoneses debían combatir contra el afamado Boeing B-29 Superfortress. Sin embargo, no existen evidencias que comprueben que Japón había comenzado el desarrollo de su versión del Ta 152 antes de agosto de 1945.
Curiosidades
- A fines de 1944 Kurt Tank fue interceptado por cuatro aviones P-51 Mustang mientras volaba un Ta 152H en dirección a la fábrica de Focke-Wulf en Cottbus. Como no podía entablar combate con los aviones enemigos ya que sus armas no estaban cargadas, el diseñador del Ta 152 utilizó el MW-50 y alcanzó rápidamente los 755 km/h que le permitieron escapar de los cuatro cazas aliados.
