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Junkers Ju 87
El Junkers Ju 87 fue un bombardero en picado (en alemán Sturzkampfflugzeug) empleado por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial, fácilmente reconocible por sus alas de gaviota invertida y su tren de aterrizaje fijo.
El Stuka, como era más conocido, tenía varias características innovadoras, como un sistema de recuperación de picado, para asegurar que el aparato recuperara la horizontalidad en caso de ceguera o desvanecimiento del piloto. Su robusto tren de aterrizaje le permitía operar desde pistas no preparadas, y en las patas del tren tenía una sirena, la trompeta de Jericó, activable en los picados, para infundir temor a las víctimas del bombardeo.
Cuando estaba por encima del objetivo, dejaban de acelerar, el Stuka se ponía boca arriba, activaba la trompeta de Jericó, caía sobre el objetivo. A una distancia segura, soltaba las bombas y con un sistema inovador, recuperaba la horizontalidad y se alejaba rapidamente para evitar sufrir muchos daños de los antiaereos.
Sumario
Historia
Su diseño y construcción se inició durante el periodo de reactivación de las fuerzas armadas alemanas tras su desmantelamiento después de la derrota de la Primera Guerra Mundial y a pesar del vergonzoso Tratado de Versalles.
El equipo de diseño, dirigido por Hermann Pohlmann, adoptó inicialmente la misma configuración del Junkers K 47: un monomotor monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo y doble deriva. El Ju 87 difería en su construcción completamente metálica y su ala quebrada en "gaviota invertida" o W. Todo el borde de fuga estaba ocupado por los flaps y alerones en "doble ala", una patente Junkers.
El prototipo voló en la primavera de 1935 con un motor Rolls-Royce Kestrel de 640 hp. Este prototipo se perdió al producirse un fallo estructural de la cola en una de las recuperaciones de la maniobra de picado.
Después de un largo desarrollo, en el curso del cual se cambió el motor por otro alemán (Junkers Jumo 210 Ca de 640 hp, que accionaba una hélice tripala de paso variable) y se adoptó una nueva deriva simple, el Ju 87 A-1 entró en producción en serie a principios de 1937.
Hasta 12 ejemplares de distintas variantes fueron evaluados en condiciones operacionales por la Legión Cóndor durante la Guerra Civil Española; probablemente el prototipo V4 fue el primero en enviarse a finales de 1936.
Al comenzar la Segunda Guerra Mundial la Luftwaffe contaba con 336 Ju 87B.
La primera misión de combate en la guerra fue efectuada por tres Ju 87B-1, que despegaron de Elbing a las 4:26 h. del 1 de septiembre de 1939 para destruir el dispositivo de voladura polaco del puente de Dirchau sobre el río Vistula.
En los dos primeros años también se utilizó como caza, ya que los cazas polacos enseguida quedaron obsoletos al igual que en la Unión Soviética.
Fue muy utilizado en las primeras campañas alemanas de Polonia Francia, en la invasión de Rusia, en el norte de África y en el Mediterráneo, con buenos resultados especialmente en los ataques a buques y a unidades móviles. Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, se habían construido 5.709 unidades en múltiples variantes (esta es la cifra generalmente aceptada), usándose en casi todos los escenarios europeos y norteafricanos.
Era un avión estable, preciso y muy efectivo, aunque por su antigüedad era también lento, poco maniobrable, escasamente armado y muy vulnerable a los aparatos de caza enemigos.
El Stuka es siempre asociado al soldado alemán más condecorado, Hans-Ulrich Rudel, piloto de un Stuka versión anticarro Ju-87G-1
Características generales
(La lista no incluye el Ju 87C, adaptación naval derivada del Ju 87B, creado para su uso en el portaaviones alemán Portaaviones Graf Zeppelin; ni el Ju 87E naval derivado del Ju 87D; ni el Ju 87R de largo alcance; ni el Ju 87H desarmado para su uso en formación y entrenamiento)
| Ju 87A | Ju 87B | Ju 87D | Ju 87G | ||
| Producción | 1936-1938 | 1938-1941 | 1941-1944 | rediseño Ju 87D | |
| Función | ataque a tierra | ataque a tierra | ataque a tierra | anticarro | |
| Longitud (m) | 10,8 m | 11,1 m | 11,1 m | 11,1 m | |
| Envergadura (m) | 13,8 m | 13,8 m | 13,8 m | 13,8 m | |
| Altura (m) | 3,9 m | 3,9 m | 3,9 m | 3,9 m | |
| Superficie de alas (m²) | 31,90 m² | 31,90 m² | 31,90 m² | 31,90 m² | |
| Peso en vacío (kg) | 2273 kg | 2760 kg | 2810 kg | 3600 kg | |
| Peso máximo (kg) | 3324 kg | 4400 kg | 5720 kg | 5100 kg | |
| Motor | Junkers Jumo 210D | Junkers Jumo 211Da | Junkers Jumo 211J | Junkers Jumo 211J | |
| Poténcia máxima (hp) | 720 HP | 1200 HP | 1410 HP | 1410 HP | |
| Potencia máxima (kW) | 530 kW | 883 kW | 1037 kW | 1037 kW | |
| Velocidad máxima(km/h) | 310 km/h | 340 km/h | 354 km/h | 344 km/h | |
| Velocidad en picado (km/h) | 550 km/h | 600 km/h | 600 km/h | ||
| Autonomía (km) | 800 km | 600 km | 1165 km | 1000 km | |
| Techo (m) | 9430 m | 8100 m | 9000 m | 7500 m | |
| Subida | 3000 m en 8,8 min | 3000 m en 14 min | 3000 m en 13,6 min | ||
| Ametralladoras delante | 1×7,92 mm MG 17 | 2×7,92 mm MG 17 | 2×7,92 mm MG 17 | 2×7,92 mm MG 17 2×37 mm BK 37 | |
| Ametralladoras detrás | 1×7,92 mm MG 15 | 1×7,92 mm MG 15 | 1×7,92 mm MG 81Z |
1×7,92 mm MG 81Z | |
| Carga de bombas (kg) | 250 kg | 500 kg | 1800 kg | ||
| Bombas (kg) | 1×250 kg | 1×250 kg + 4×50 kg |
1×500/1000 kg + 4×50 kg |
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- El Ju 87A podía transportar una bomba de 500 kilogramos pero sin ametralladora trasera y para vuelos cortos.
- El Ju 87B podía transportar una bomba de 1.000 kilogram pero sin ametralladora trasera y para vuelos cortos.
- El Ju 87D podía transportar una bomba pesada sólo para vuelos cortos.
- El Ju 87D-5 podía incrementar la envergadura a 15,00 m y reemplazar la MG 17 por dos cañones MG 151/20 para incrementar su capacidad de ataque a tierra.
Operadores
Los países que usaron el Stuka fueron Alemania, Bulgaria, el Estado Independiente de Croacia, la República Eslovaca Independiente, el reino de Hungría, la Italia de Mussolini la España de Francisco Franco, y el reino de Rumania.
Enlaces externos
- Luftwaffe (en español)
